据【中国市场调查网】了解， 电动汽车充电站是指为电动汽车充电的站点，与现在的加油站相似。随着低碳经济成为我国经济发展的主旋律，电动汽车作为战略和智能电网的重要组成部分，以及国务院确定的战略性新兴产业之一，必将成为今后中国和发展的重点。

国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，侧重于对未来我国充电基础设施布局提供指导，不仅提出了我国"十三五"阶段充电基础设施发展的总体目标，而且还提出了分区域和分场所建设的目标与路线图。

目前我国已有电动汽车充电站的城市包括北京、天津、上海、重庆、浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州)、江西省城市群(南昌、九江、抚州、宜春、萍乡、上饶、赣州)、合肥、太原、西安、广州、深圳、襄阳、青岛、芜湖、长株潭地区。

目前我国正在建设或将要建设电动汽车充电站的地区包括河北省城市群〔石家庄(含辛集)、唐山、邯郸、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口〕、福建省城市群(福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭)、广东省城市群(佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆)、郑州、武汉、海口、成都、兰州、昆明、晋城、新乡、大连、宁波。

我国电动汽车充电站分布图

我国电动汽车产业发展现状

据中国市场调查网发布的《》表明:2014年新能源汽车生产7.85万辆，销售7.48万辆;2015年新能源汽车产量达34.05万辆，销量33.11万辆;2016年前三季度我国新能源汽车产量达30.2万辆，销量28.9万辆。

2010-2016年三季度我国新能源汽车产销量统计图

2011-2016年9月我国新能源汽车产销量(辆)

资料来源:汽车工业协会

2016年1-9月我国纯电动汽车产量为22.9万辆，产量占比为75.83%;插电式混合动力产量7.30万辆，产量占比为24.17%。

2011-2016年三季度我国新能源汽车产量统计图

在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。国家政策可以给(购车补偿、上路等)，而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。

能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。

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